Промыть реально, но до девственного состояния - сложновато и долго, а вот продуть - ваще невозможно (да и насос надо еще восстановить), если с познаниями физики все намана - то в курсе, что воздух (хоть под каким давлением) идет по-пути наименьшего сопротивления, (да и не только воздух) и ему плевать есть на стенках трубки осадок или нет, это больше похоже на утверждение сервисмена - дуется, значит все намано, а то что там из двух сантимов осталось 5 мм - на это пофиг, главное дуется. А как быть с тем, что нужное количество масла не прокачивается и не охлаждается соответственно, да пофиг, главное дуется...
Из практики скажу - что колхоз, диаметров 8 мм и установленный перед основным радиатором почти на уровне выходных штуцеров - гораздно более толковая вещь, нежели ПРОДУТЫЙ штатный радиатор, и насосу прокачивать легче и пользы больше...
Есть только один недостаток - зимой, до рабочей температуры АТФ нагревается дольше, а при небольших расстояниях передвижения (до 15 км) просто не успеват прогреваться, хотя по пробкам и успевает...
Если твои посты не попали в раздел к топикстартеру СОВЕТ ПОЛЕЗНЫЙ - необижайся и не злись, мож он прада был лажовы или просто ни о чем, пройдет время - придут умные мысли...
А по-поводу помощи - если человеку хуть как-то помог мой совет или он что-то узнал для себя новое, это уже хорошо... Люди на форуме собираются для того, что бы БЕСПЛАТНО делиться информацией и помогать друг-другу, а не завликать к себе на ремонт, пользуясь тем, что знают больше и этим все сказано, а все остальные - так, недоучки. Все мы учимся всю свою сознательную жизь, умирать - и то учимся, правда один раз... Если есть что сказать толкового, по-делу, говори - нет, что тогда флудить и наезжать на всех и думать что ты самый крутой и очень умный... Это просто не красиво...
Да, образования у меня нет, да и у многих, кто тут дает советы оно если и есть, то не как не связано с ремонтом и обслуживанием авто, но есть опыт, что тож не маловажно, а главное - есть желание помочь людям, а не срубить с них бабла и только... А что касается проффесионализма сотрудников где работаешь ты - скажу, был один раз - больше не ногой, это ИМХО и не кому его не навязываю... И не кто тут не говорит про твои ошибки и не тычет пальцем, хотя они тож есть, поскольку каждому человеку свойственно ошибаться...
Вообщем все это я сказал для того, что мож ты пересмотришь свое отношение к форуму и его посетителя? Если есть желание пофлудить - ВЭЛКАМ на 24авто, там такого много...
Вообщем, как-то так...
Добавлено спустя 26 минут 55 секунд:
Pejon писал(а):Спасибо большое, попробую найти эту трубку от газели, а бабки невозвращают за ремонт, придётся ждать..буду держать в курсе дел. А вообще там по магистрали давление большое нет? Трубка как на охлаждение масла в гидроусилителе?
Давай, расскажешь потом как все прошло...
Давление в системе охлаждения 3,5 - 4,5 кг, этот радиатор выдержит всяко, шланг масло-бензо стойкий тож держит до 7 кг... Внизу на картинках есть сам радиатор и примерно как и куда ставиться, картинка фиговая - но лучше в нэте с ходу не нашел, но думаю и так все понятно...
) одинаковый практически на всех моделях митсу , поэтому с поиском этой запчасти проблем не будет точно.
СВАП закончен уже прошол обкатку в 1000км доволен как слон, привыкал дня 3 (осталась привычка от автомата жать на тормоз без отключения передачь:)))-нежалею ,что ушол от автомата, стало маневреней и уверенней мне на дороге,пришлось и антирадар установить:lol: .... (и незнаю пачему ,но заметно уменьшился расход топлива) процесс занял у меня без подготовки 3 дня с 11 до 19-00 т.к гараж не мой был, дольше запчасти искал. Да с фотками облом эт я погорячился, мне не до фоток было ссори.... (еслиб кто на подхвате был ,то нафотал а так жалко его марать было). В процессе заменил коренной сальник, удалил грязь, каробка вообще лёгкая по весу по сравнению с автоматом, привода подошли, встали без всяких переделок ничего через сальники не течёт, пришлось повозится с креплениями подушек двигателя укоротить правую переднюю на каробке и заднюю подушку двигла, ненашол только распиновку для включения ламп заднего хода, куда там втыкать 2 проводка? я номера то знаю 7+8 на черной проводке к соленоиду задних фар ,но они там на самой маме не отмечены (думаю спросить на этом форуме ответ) расходы несчитал ,но примерно тыс 15000-за всё. Ща АКПП свою снятую отдам в нормальную мастерскую и продам патом, окуплю все расходы. Главный цилиндр новый подошол с небольшой переделкой (болтика) от нивы 350р да и на будущее проблем с запчастями небудет (педаль давольно мягкая получилась), магистраль от главного от класики подошла 70р ну а до рабочего сам сваривал из двух трубок и шланчика 350р всё встало без проблем, да фрезу 250р искал на специальный диаметр очень долго немог найти нужный, недумал ,что придётся побегать из за мелочи, в салоне проблем небыло педаль сцепления 500р встала сразу а вот от педали тормоза пришлось ампутировать много ненужных торчащих деталюшек, ручка переключения передачь 500р встала с небольшими переделками (прочитав форум про эту ручку как делали короткий ход на ней, нестал делать короткий ход пока ,а только укоротил высоту самой ручки), ну а стросиками так вообще пипец! (здесь ненашол всё просили образец) слетал на халяву с другом в Москву и купил там тросики, сам вытаскивал их из галанта и привёз их (адрес в инете нашол и созванился с ними) цены голивуд!!! . Приехал к предкам в Зеленогорск похвастался блин, у бати такой же галант как и у меня только с АКПП, (лучше бы не садил его за руль! 
) батя дал денег и сказал-себе зделал и я тож хочу! Чтоб без запчастей для переделки на порог невходил!:kill: Вот потихоньку ищу опять органы и доноров для СВАПА батиного галанта, самому смешно.