Вопрос по теории турбо-дизелей...

[Данил]

Турбина накачивает дополнительный воздух в цилиндры для сгарания большего количества топлива. Дизель взрывается от сжатия. Если больше топлива и воздуха - значит выше плотностью. Если выше плотность значит при прочих равных такая смесь взрывается раньше. А если смесь взрывается раньше, чем нужно, получается встречный удар по поршню со всеми вытекающими... Если всё то что я написал верно - как это решается?

[user]

начни с этого: http://dizelist.ru/index.php?option=com ... &Itemid=23

[Данил]

Камеры, предкамеры... Ни чо не понял...

[user]

Данил тогда бери учебник физики...... вроде 9 или 10 класс.

[Данил]

user
Спасибо, добрый форумчанин. Помог, обьяснил.

[user]

Данил без обид, но как можно рассуждать о работе чего то, если не представлять в полном объеме его работу???

[Игорь981]

Данил
Я понимаю турбодизель как более эластичный атмодизель. Вот и все. Турбина позволяет достичь равномерной тяги как на низах, так и на верхах. У турбодвигателя более равномерная кривая момента (полка).

Компрессия (не путать с СЖ) атмодизеля до 40 атм. Турбо - 30. Обычное явление, турбодвиг обычно "разжат" ибо турбина при работе закачивает в цилиндр достаточное количество воздуха.

Вспышка в дизельном моторе происходит в момент впрыскивания топлива в раскаленный от сжатия воздух. Раньше впрыск - раньше зажигание. Позже впрыск - соответственно позже.
Форкамеры, вихрекамеры и .т.п. это просто способ обеспечить равномерно, бездетонационное горение смеси по всему объему.

В системе зажигания турбодизелей (да и атмо) также стоят свечи накала. Вопреки распространенному мнению, они не нагревают никакой воздух, или головку, или еще чего. Факел от форсунки просто воспламеняется при прохождении через раскаленный наконечник свечи, ибо на холодном турбодизеле компрессии недостаточно для стабильного воспламенения. Кроме того, есть зима, износ и т.п.

Какие еще вопросы?

[Данил]

user да я не обижаюсь. просто никогда не понимал людей у которых спрашиваешь, а они тебя на гугл редиректят... типа я сам не пытался разобраться.
Игорь981 то есть принцип работы турбодизеля несколько другой (ну естественно с поправкой на турбину ), нежели у атмо дизеля?

[Игорь981]

Данил
Ну, смотря какие поправки принимать во внимание.
Вроде как режим работы деталей в зоне камеры сгорания более теплонапряженный. В связи с этим стоят форсунки масляного охлаждения поршней. Кроме того, вводится топливная коррекция по наддуву. Т.е. есть давление (а оно не всегда есть, как педаль жать) - больше топлива. Может характеристики регулятора опережения впрыска разные.
А так - принцип один и тот же. Если не путаю, дизелей с непосредственным впрыском (где нет форкамер, предкамер и т.п.) вообще немного.

[Данил]

Не то вы мне обьясняете. Меня не методы воспламенения интересуют, а то как решается проблема связаная с тем, что большая плотность смеси при турбине уже качающей воздух вызывает раньший взрыв, по сравнению с меньшей плотностью при ещё не раскрутившейся турбине. В одном из этих режимов получается неправильный момент взрыва смеси. Или как?

[Игорь981]

Данил
Никакого взрыва в дизеле нет. Взрыв - это детонация, когда скорость воспламенения объема топливовоздушной смеси сравнима с взрывом.

Момент воспламенения связан исключительно с моментом впрыска.
а состав смеси корректируется топливным корректором, он корректирует величину подачи топлива в зависимости от давления, развиваемого турбиной.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

Данил
Чего так вдруг заинтересовался?

Добавлено спустя 38 минут 30 секунд:

user
Серега, читаю ссылку, что ты запостил, и просто уссываюсь...
Там такие перлы...ну, типа "как работает мотор для идиотов"....

Поскольку такие двигатели втягивают воздух, то он сжимается в двигателе до уровня, который существенно выше, чем в двигателях с воспламенением от искры, в которых используется топливовоздушная смесь

Высвобождаемая при этом энергия давит на поршень

Система непосредственного смешивания топлива с рапылением по стенкам ( М-система): В этой системе впрыска для стационарных дизельных двигателей теплосодержание ( теплоемкость ) стенок углубления в поршне используется для испарения топлива, и топливавоздушная смесь образуется с помощью управления воздухом для сжатия.

[Данил]

Игорь981
короче хрен с ним с турбодизелем. видимо я чего то про дизеля не понимаю.

[Пешеход]

Почитав коменты Игоря, я так понял, что ключ к ответу на твой, Данил, вопрос заключается в том, что воспламенения не будет, пока в сжатый воздух не впрыснут саляру (пардон за скудство речи). То есть как таковая "смесь" существует в цилиндре (а точнее в камере сгорания) только в краткий момент, когда в сжатый, а от того раскалённый воздух впрыскивается саляра.

[Angel 13]

Пешеход, ага, в фазе сжатия там всего лишь воздух и гореть нечему, если на масле работать не станет

[Игорь981]

Angel 13

и гореть нечему, если на масле работать не станет

А вот это реальный песдец...