Рассмотрим самый часто встречаемый код системы диагностики P0170 (особенно для двигателей с системой GDI) – это, код неисправности системы топливной подачи.
Рассмотрим, какие причины могут вызвать появление данного кода DTC:
- неисправность датчика кислорода (лямда-зонда), из-за его естественного «старения» или выход из строя, что проверяется наличием дополнительных кодов неисправностей;
- некорректное давление топлива, вызванное слишком маленьким давлением, развиваемым топливным насосом или «забитость» топливного фильтра или топливопроводов, что определяется методами визуальной диагностики;
- некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, вызванное неисправностью самого датчика или его цепей, что проверяется наличием дополнительных кодов неисправностей и визуальной диагностикой;
- некорректные показания MAF(MAP) – sensor, вызванное «старением» сенсора, в результате чего происходит неправильное измерение прошедшего воздуха за единицу времени, так выход его из строя, что проверяется наличием возможных дополнительных кодов неисправностей;
- выход из строя системы EGR, в результате чего в камеры сгорания поступает некорректная дополнительная порция воздуха/топлива;
- поступление «дополнительного» воздуха до камер сгорания через неплотные соединения;
- неисправность инжекторов, что может выражаться в ее закоксованности, а также неправильном срабатывании, уменьшении проходного сечения топливного канала в результате обыкновенного загрязнения из-за некачественного топлива или после неправильной процедуры промывки;
- уменьшение работоспособности катализатора или выход его из строя, вызванное его забитостью и уменьшением проходного сечения каналов;
- «подсос» воздуха до датчика кислорода, в результате чего датчик начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах и сообщает ЭБУ некорректные данные, провоцируя его к изменению Short – коррекции.
Перечисленные выше причины основных возможных неисправностей, могут вносить «сбой» в работу двигателя, но только при исправном датчике кислорода, ЭБУ может вносить свои поправки (корректировки) по составу топливной смеси. Увеличивать или уменьшать время открытия форсунок для того, что бы оптимизировать топливовоздушную смесь. Величины этих корректировок – разные и для двигателей GDI имеют свои особенности, в сравнении с системами впрыска топлива MPI. Принято считать, что «корректировка по топливу» может составлять до «плюс-минус» 20%. В этом диапазоне ЭБУ может изменять количество поступающего топлива через форсунки в камеры сгорания. Для двигателей GDI эти параметры намного уменьшены и составляют диапазон в «плюс-минус» 12.5%. Таким образом, ЭБУ может изменять количество поступающего в цилиндры топлива в сторону «обеднения» или «обогащения» всего на 12.5%. Как только величина топливной корректировки начинает превышать 12.5%, ЭБУ перестает производить топливною корректировку и зажигает на панели приборов лампу «CHECK». И чаще всего сканер покажет именно тот самый злополучный DTC P0170.
Рассмотрим, какие бывают виды топливных корректировок, (Short - коррекция) – это кратковременная топливная корректировка, то есть, корректировка в данный момент, на данном промежутке времени. Если Short-коррекция имеет отрицательное значение, то это означает «обогащение» и наоборот: если положительное, это означает «обеднение» топлива. «Обогащение» - это сколько прибавлено топлива к идеальной величине в 0%, а «обеднение» - сколько топлива убавлено от идеальной величины в 0%. Идеальная величина для двигателей GDI - это состав топливовоздушной смеси = 14.7:1, то есть 0%. (Long - коррекция) – это длинновременная топливная корректировка, то есть, корректировка в длительный промежуток времени. Если Long-коррекция имеет положительное значение, то это означает недостаточное количество топлива или избыток количества поступающего (измеренного) воздуха, и наоборот при отрицательное значение означает избыточное количество топлива или недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха.