- Дело в том, что на многие внедорожники семейства Pajero и Delica, выпускаемые в конце 80-х начале 90-х годов устанавливались АКПП, производимые концерном Toyota. Следовательно, проблемы с этими агрегатами как бы не имеют отношения к Mitsubishi. Поэтому, обсуждая АКПП, мы в первую очередь будем иметь в виду автомобили, «автоматы» на которые разработаны в самой Mitsubishi. Сказать, что это плохие «автоматы», нельзя, но некоторые тонкости и особенности в их эксплуатации есть.
- Первое - это то, что уровень жидкости в автоматической коробке передач измеряется только в положении селектора N. Если вы это проделаете в положении P, что допускают руководства по коробкам других фирм, уровень окажется завышенным. Эту особенность мы рассмотрим чуть дальше.
- Вторая особенность «автоматов» Mitsubishi в автомобилях - наличие в них разового сменного фильтра, который установлен за масляным поддоном, поэтому для его замены требуется вскрытие масляного поддона. Это, в свою очередь, исключает всякие быструю замену жидкости за пять минут, так как смена жидкости подразумевает и смену фильтра. В некоторых же автомобилях, в которых установлен АКПП типа INVESC-II, так называемый тип-троник, используется внешний фильтр, который очень легко заменить. На более новых автомобилях фильтр установлен внутри «автомата» за масляным насосом, что подразумевает его замену только при снятии и ремонте АКПП.
- Третья особенность автоматических коробок передач Mitsubishi в том, что у них довольно часто и без всякой видимой причины разрушается фрикционный слой в плите блокировки гидромуфты, которая по команде блока управления блокирует гидромуфту в целях, повышения коэффициента полезного действия автоматической коробки передач: после блокировки гидромуфты осуществляется непосредственная связь двигателя и трансмиссии, и никаких потерь на нагревание жидкости в гидромуфте уже нет. Когда происходит это разрушение, ничего особенного в поведении машины Вы можете и не заметить. Но материал фрикционного слоя при этом осыпается, забивая не только фильтр, но и радиатор охлаждения АКПП и клапаны ее управления. Уже потом это вызывает различные неисправности в самой коробке. Очень наблюдательные водители при этом могут заметить, что переключения стали как бы «размазанными». Потом, как правило исчезнет четвертая передача, правда ремонтируется этот дефект довольно быстро и даже без снятия всей коробки, но на новые фрикционные диски потратиться все таки придется. Если же у Вашей коробки разрушился фрикционный слой в плите блокировке, то для замены гидромуфты уже потребуется снятие коробки.
- Четвертая особенность - так называемый эффект «дождливой дорожки». При интенсивной езде по мокрому или скользкому асфальту, когда колеса попеременно попадают то на сухой участок, то на скользкий, в автоматической коробке обрываются крепления тормозной ленты. И тогда в автомобиле пропадают 2-я и 4-я передачи.
- Ну и последнее, все мастера отмечают, что «автоматы» Mitsubishi более требовательны к качеству заливаемой в них жидкости. Если обычная Toyota без особых проблем обойдется ATF от фирм Shell или Mobil, то АКПП от Mitsubishi требуется рекомендуемое фирмой, ATF Mitsubishi SP3. Эта особенность вызвана тем, что коробки фирмы Mitsubishi более теплонагруженные, что приводит к разжижению обычных ATF, и они перестают должным образом смазывать подшипники.
